T3出行新战略挖掘网约车市场增量_环球关注

2023-04-28 16:53:44来源：经济参考网

进入2023年后，网约车出行市场出现显著增长，各大平台也纷纷推出新举措，试图在这轮利好中抢夺先机。

近日，T3出行CEO崔大勇透露了企业发展的未来目标：到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。其中，定制化服务、智能化生态、数字化赋能，成为T3出行新战略的核心。

“作为移动出行终端，网约车一头连着用户，一头连着司机。”崔大勇说，T3出行的举措正是从这两端入手。

(资料图片)

当前，出行市场用户已呈现年轻化趋势。T3出行官方数据显示，该平台注册用户超过2亿，其中85、90后的年轻用户群体占比在70%以上。同时，T3出行也注意到，不少年轻人在出行方面存在个性化需求，例如乘坐时需要有安静的环境、需要携带宠物出行、需要快速打到通勤车辆等。

为此，T3出行将推出年轻人出行超级App，并计划于今年8月起陆续推出“一键吃喝玩乐”“宠物专车”“定制车厢”“预约单派车”等功能，为年轻用户提供定制化出行服务。不仅如此，T3出行还设立了1亿元消费复苏基金，在每个月的主题活动中发放，让年轻人出游、通勤更加划算。

“年轻用户的需求是个性化、多元化的。”崔大勇表示，T3出行会化身“超级产品经理”，围绕用户需求做加法，不断提升产品力。

面对日益激烈的竞争，不少企业都在发展第二曲线。T3出行的做法是，发展网约车的衍生业务，推动自动驾驶商业化落地。目前，T3出行的司机端App上线了充电地图、位置导航、充电单价查询、空闲充电桩显示、停车费参考、扫码充电等功能，并已覆盖全国108个城市。另外，T3出行还联手轻舟智航在苏州启动了“全无人”Robtaxi的运营，接下来会与头部自动驾驶公司合作，在一线城市落地。

“自动驾驶商业化落地是我们战略目标的重要一环，T3出行致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统，推出自动驾驶的‘多核模式’，让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”崔大勇说。

虽然行业整体向好，但网约车市场仍面临不少挑战，保证合规化经营仍是其中的重点。据网约车监管信息交互系统统计，2023年3月，在订单量前10名的网约车平台中，仅有3家订单合规率环比实现了增长。

因此，在崔大勇看来，“安全和合规的方向是不可逆转的，随着技术的进步，政策越来越规范，合规性要求也会越来越严，这方面趋势是不可逆的。”

T3出行加速推动自动驾驶商业化落地，计划到2026年年末，L4级自动驾驶车辆商业运营1000辆。崔大勇认为，随着人工智能爆发点的到来，2027年将成为自动驾驶的拐点年。“自动驾驶商业化落地是T3出行三年小目标的重要一环，我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统，将推出自动驾驶的‘多核模式’，让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”崔大勇说。

出行行业到新的历史时期，非垄断化、安全和合规一定是大方向。目前行业又进入了繁荣阶段，同样的成本下提供特色化的服务，这才是终极竞争。”崔大勇除了用调度运营的姿态平衡司乘关系，实现“稳定三角”外，相比于其他出行平台而言，T3出行于整个行业内独特的“调度运营”+“规范发展”的经营模式，似乎更有利于平台的长远发展。

可见，T3出行的“规范发展”，主要体现在面向“数据隐私的平台安全”，基于“司乘关系的营运安全”以及“背后资本的经营安全”。

首先，数据隐私的平台安全。对于T3出行来讲，由于车辆都是由三大主机厂提供，车况数据也将由三大主机厂把控。面向司乘的监控存储、窗口流量、支付服务等则都是由阿里和腾讯来支持。车辆的调度营运则是由T3出行来实现，营运数据由T3出行来掌控。

相比于其他网约车平台而言，既要做平台调度，又要做车辆路测，还要做智驾探索，还想做商业运营……试图将网约车的上下游产业链一把抓。什么都想做的结果必然会出现企业经营上的“重资产包袱”，也不利于企业的长远发展。

基于前瞻性的考量，T3出行则是坚持聚焦在平台调度上，即便是在面向未来L4无人驾驶阶段，T3出行都将自己定义为“自动驾驶时代的核心运营商”。将上下游的车辆、技术、商业放开，交给合作伙伴去垂直深耕，T3出行只需要做好方案的整合和资源的调度即可。

其次，司乘关系的运营安全。对于乘客而言网约车的最主要“矛盾”可能会出现在司乘关系上。在行业发展初期，时常会出现的一些极端情况下的恶性事件，但在网约车发展至今来看，这种极端似乎很少再发生了。即便如此，T3出行依然坚持“持续为司机负担做减法”，试图通过对司机减负和关照，从而让司机能更好地去服务乘客。

记者从T3出行获悉，T3出行自上线四年以来，累计实现订单超14亿次。即便是在这高速狂奔之下，订单的合规率仍高达84%，位居规模平台NO.1。

最后，是背后资本的经营安全。从T3出行自成立至今先后两次的融资可见，近乎清一色的“国内资本”，更关键的是其背后主导的三大主机厂都是央企背景。

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