首页 > 综合 > 正文

复牌在即,两年每天亏1亿 恒大汽车“揭底”

2023-07-28 04:56:01来源:北京商报  

停牌超过一年后,恒大汽车将迎复牌。7月27日晚,恒大汽车发布公告称,由于公司已达成所有复牌指引,已向联交所申请7月28日上午9时正起恢复公司股份于联交所买卖。公告发布前一天,恒大汽车连发三份业绩报告,包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。恒大汽车方面表示:“三份业绩报的发布,意味着公司满足恢复交易的重要条件,复牌已是箭在弦上。”尽管恒大汽车复牌在即,但两年亏损超800亿元以及在高投资下仅千辆的交付“答卷”,令外界对于恒大汽车前路充满担忧。


(资料图)

两年亏损超800亿

停牌16个月,恒大汽车终于公开自己延期的“账簿”。

财报显示,2021年,恒大汽车亏损约563.44亿元,上年同期亏损约76.65亿元;截至2021年底,恒大汽车拥有的现金及现金等价物为24.53亿元,而上年同期拥有的现金及现金等价物则为104.76亿元;2022年,恒大汽车亏损约276.64亿元;截至2022年底,恒大汽车拥有的现金及现金等价物为2.2亿元。至此,2021-2022年累计亏损840.08亿元。同时,自2017年底跨界汽车行业以来,恒大汽车累计亏损989亿元。

除摊开亏损账目外,恒大汽车的债务也随之披露。财报显示,2022年报表负债总额为1838.72亿元,剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日,集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元;此外,截至2022年底,集团逾期商票累计约185.12亿元。截至2022年底,恒大汽车总资产为1152.2亿元,公司已经资不抵债。2020年底-2022年底,恒大汽车总负债从1500亿元左右增长至1800多亿元;公司现金及现金等价物减少超过100亿元;两年间净负债从58.39亿元增长至686.51亿元。

财报中,恒大汽车方面表示,恒大汽车一直在通过不同渠道控制营运及行政成本,包括但不限于进行生产及人力资源的优化及调整,根据各分部重新组织结构,并与供应商、客户及银行保持紧密沟通等,承诺招揽新客户及开拓海外市场,以支持本集团主营业务的可持续发展。同时,公司还通过业务和运营重组计划控制资本开支。事实上,恒大汽车一直试图通过“瘦身”减压。财报显示,2019-2022年,恒大汽车员工数量从9207人减少至4506人。今年4月,中国恒大、恒大汽车公告称,中国恒大附属公司将以2元购买恒大汽车旗下47个地产项目,包括沈阳、南通、昆明等地的多个养生谷项目。不过,目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。

交付不容乐观

账面情况不乐观,恒大汽车的交付量也同样是道难题。

2019年,恒大健康通过收购国能汽车母公司NEVS获得新能源汽车生产资质,后更名为恒大汽车。2020年,恒大汽车累计在汽车产业投入474亿元,其中研发费用高达249亿元,工厂建设、零部件采购达到225亿元。同年,恒大汽车发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共计6款新车。

不过,由于母公司恒大集团的“爆雷”,截至目前恒大汽车仅一款恒驰5量产交付。作为恒大汽车旗下首款量产车型,2022年9月恒驰5量产,2022年10月开启交付。由于资金不足,恒大汽车位于天津工厂将暂缓生产恒驰5。尽管近期工厂恢复生产,但截至今年5月底仅交付超过1000辆。针对目前产品结构,恒大汽车相关人士表示,在整车研发领域,恒驰5于2022年9月实现正式量产,而恒驰6及恒驰7致力于产品竞争力提升相关开发工作。有消息称,恒驰6将于今年底下线,明年上半年量产;恒驰7将于明年上半年下线,明年下半年量产。

不难看出,虽然背负不小的资金压力,但恒大汽车并未放弃。然而,当前新能源汽车行业竞争极为激烈,交付量远高于恒大汽车的威马、爱驰等车企都游走在市场边缘。中国汽车流通协会成员颜景辉表示,竞争激烈程度加大的情况下,车市已掀起新的一轮淘汰潮,而资金短缺、产品交付过低的企业正逐步被市场抛弃。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

标签:

相关阅读

相关词

推荐阅读